2026年5月29日，随着一声悠长的汽笛划破豫西大地的晴空，一列满载“东方红”拖拉机的中亚班列缓缓驶离东方红（洛阳）国际陆港，车轮滚滚向西，将穿越中亚平原、横渡里海，最终抵达阿塞拜疆首都巴库。这趟意义特殊的班列，不仅是中国农机出海的又一次远航，更标志着洛阳首条南向通道跨里海国际运输线路正式投入运营，为中原对外开放版图写下了全新一笔。

“铁路+海运”无缝衔接，新通道跑出效率“加速度”

不同于以往经由北部走廊绕行的传统线路，本次投入运营的跨里海南向线路创新性采用“铁路+海运”多式联运无缝衔接模式：班列从洛阳出发后，向西经连霍铁路直达霍尔果斯口岸出境，抵达哈萨克斯坦阿腾科里站完成中转衔接后，转场至里海沿岸的阿克套港，通过滚装船直接横渡里海，最终直达阿塞拜疆巴库。

“对比传统线路，这条新通道的优势十分突出。”郑州铁路物流中心相关负责人介绍，原来北部走廊需要绕行更远的俄罗斯西部地区，不仅线路长、周转环节多，在途时间往往需要20天以上，物流成本也居高不下。新线路通过跨里海直达外高加索地区，将货物在途时间压缩了近30%，整体物流成本降低15%左右，既解决了出口企业最关心的时效问题，也实实在在帮企业省下了真金白银。

“洛阳制造”搭上快车，农机出海打开新市场

本次首发班列的“主力货物”，正是来自中国一拖集团有限公司的核心产品——百台东方红拖拉机，这也是中国一拖与合作企业在外高加索市场拿下的首个批量订单。据了解，本次订单共包含263台东方红拖拉机，首批143台涵盖当地市场热销的多马力段机型，将主要用于阿塞拜疆的农业生产，适配当地的耕地环境与作业需求。

“新线路开通之前，我们出口外高加索地区的货物只能挤传统线路，经常遇到舱位紧张、周转延误的问题，订单交付常常要等很久，库存压力也一直降不下来。”中国一拖相关负责人说，跨里海新线路的开通，相当于给“洛阳制造”出海打通了一条直达外高加索乃至中东欧地区的“快车道”，不仅给出口企业新增了灵活稳定的物流选项，更能帮企业快速响应海外订单需求，进一步提升“中国制造”农机在国际市场的竞争力。

数据显示，仅2026年第一季度，东方红（洛阳）国际陆港发运的中亚、中欧班列就已经超过120列，同比增长超40%，越来越多的中原制造——从农机装备到新能源配件，从食品加工品到纺织制品，都在这里集结，沿着丝路走向全球。

路企携手补短板，内陆枢纽升级再出发

作为不沿边、不靠海的内陆城市，洛阳一直以来都在寻找破解物流短板、扩大对外开放的突破口。而东方红（洛阳）国际陆港从最初的内陆货运站点，到如今成为区域性国际物流枢纽，正是洛阳对外开放一步步走深走实的缩影。

今年以来，中国铁路郑州局集团有限公司主动对接陆港物流网络扩张需求，统筹国内国际两条线的资源配置，不断优化班列运输组织方案，强化集装箱供给保障，为这条跨里海新线路的落地扫清了障碍、夯实了基础。“这趟首发班列，不仅仅是一条新线路的开通，更是东方红陆港转型升级的关键一步。”郑州局集团相关负责人表示，新线路投入运营后，陆港的全域物流节点布局将进一步完善，对多方向运输通道的调度能力和适配能力也会显著提升，能承接更多品类、更多方向的国际货运需求。

新通道的成功落地，是洛阳市补齐“不沿边、不靠海”物流短板、扩大高水平对外开放的标志性成果。未来，中国铁路郑州局集团将继续深化路企合作，持续优化跨里海等方向的国际通道线路布局，不断提升运输效率、降低物流成本，让更多中原特色

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