六月的凭祥，热得坦诚，但从越南同登站驶来的冷链专列，带来的是另一种"热度"——生意的热度。
6月3日下午，一列满载榴莲、山竹的跨境货物列车抵达南宁国际铁路港。车厢一开，冷气与果香同时涌出。这些热带水果随后将被分拨至北京、上海、广州等地，最快第二天就能出现在消费者的果盘里。
这条跨越国境的冷链通道，自5月起全面进入旺季。截至6月21日，凭祥铁路口岸今年已累计发运跨境水果冷链集装箱2210标箱，同比增长55%。数字背后，是一整套被重新打磨过的物流体系在运转。
充电桩不再是"稀缺资源"
广西十域界商贸有限公司副总经理朱矩荣，对过去旺季的场景记忆犹新：集装箱排队等充电，一等就是半天。
"榴莲在口岸多停一小时，品质就掉一档。"他说。
今年，凭祥铁路口岸完成了充电桩扩容改造，实现"随到随充"。朱矩荣举了个实际案例：有一批榴莲因海关布控多留了一天，但充电桩充裕、打冷不间断，出关后品质依然达标。"搁以前，这柜货大概率要打折。"
充电桩从"抢着用"变成"随便用"，企业接单的底气也足了。十域界今年通过铁路进口的水果量，比去年同期翻了一倍。
从"4+1"到"8+1"：车组升级省下真金白银
硬件升级不止在站场。过去客户常用"4+1"冷藏车组——一台发电机组带4个冷藏箱。经南宁铁路物流中心协调，目前三家主要水果代理商已全部换装"8+1"模式。
朱矩荣算过一笔账：以前发8柜货要配两台发电机组，租车成本高；现在一台搞定，费用降了约三分之一，单柜物流成本节省数百元。"省下来的就是利润，这就是竞争力。"
线路也在延伸。今年3月，首趟"凭祥—南宁"水果冷链班列开行。榴莲在凭祥完成初检后直接发往南宁国际铁路港，依托"一核两港七区"布局，无缝转汽运发往全国。
中越双方铁路部门还建立了每日运输需求提前对接机制，同登至凭祥的运行时间压缩至1小时。目前凭祥站单日最大入境货车超120车，日最高接卸6列，单日进境运输能力达280标箱。
从"等客上门"到主动挖客户
南宁铁路物流中心的营销团队，今年干了一件"跨界"的事。
广西南向国际跨境运输有限公司原本做电子产品进出口，与铁路合作多年。去年营销人员走访时发现，这家公司有冷链运输资质，只是从没做过水果进口。
"他们不是把业务甩过来就完了，而是一遍遍帮我们对流程。"公司负责人魏国振说。从报关操作培训，到"8+1"车组协调，再到越方对接注意事项，营销团队全程跟进，还专门安排了凭祥口岸的实地考察。
今年初，广西南向正式"跨界"试水越南榴莲、菠萝蜜的铁路冷链进口。"第一批走下来，比预想的还顺。"魏国振说，时效和服务都超预期，进口量正在稳步增长。
营销区域经理何汉力对此并不意外："通道能力做扎实，服务做到位，客户自然来、留得住。"今年以来，团队已走访多家潜在客户，铁路冷链的"朋友圈"在持续扩大。
通关最快2小时：比上班通勤还短
水果冷链是跟时间赛跑，而通关效率直接决定赛跑成绩。
凭祥铁路口岸推行"附条件提离"政策，变"先检后运"为"边运边检"——榴莲初检合格后即刻发往南宁，审核在运输途中同步完成。
南宁铁路物流中心凭祥营业室货运员曾鹰给出一组数据：进口水果从列车抵达口岸到办结全部通关手续，最快仅需2小时。一颗榴莲从越南同登上车到进入中国境内并完成通关，比很多人的上班通勤还短。
铁路部门还把服务延伸到了末端。从凭祥到南宁南，每批水果都有专人盯控。货物到达前，工作人员提前与客户确认品类、数量、到达时间；货物到站后迅速组织送车查验。覃劲松（南宁南营业部副经理）介绍："报关、查验、装回、制票，每个环节都有人管。"得益于全流程衔接，水果当日到达凭祥口岸，次日即可在南宁南货场交付客户。
966个品名：不只是榴莲和山竹
今年以来，南宁铁路物流中心还开了两场进口水果客户座谈会，不念稿、不走过场，专门听企业提问题。有人不熟悉95306货运平台操作，营销人员当场承诺"开小灶"培训；有人担心查验耽误时间，铁路部门就主动对接海关优化流程。
凭祥宝生利乐国际贸易有限公司副总经理陈双龙参加培训后表示："系统用起来顺畅多了，省了不少时间。"
目前，经凭祥铁路口岸进出口的货物品名已达966个。除了榴莲、山竹、菠萝蜜，泰国椰子等东南亚水果也在源源不断入境。
一颗榴莲从越南出发，经凭祥口岸，到南宁分拨，最终摆上中国消费者的餐桌——全程不过一两天。这条通道跑出的速度，折射的是中越互联互通的效率，也是中国与东盟经贸合作持续升温的一个切面。
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