8月11日清晨，第一缕阳光刚刚洒向可可西里无人区，海拔4536米的青藏铁路可可西里站外，早已人头攒动。中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段格尔木重点维修一车间的139名作业人员集结待命，一场与时间赛跑的“天窗”作业即将开始。

“‘天窗’命令已下达，各组立即组织上道！”8时整，施工负责人马福忠的对讲机里传来指令。按照施工方案，8个扣件组、1个进出轨组、3个焊轨组、2个胶结组迅速响应，有序进场。高原清晨的寒风中，职工们的呼号声、机械的轰鸣声交织在一起，奏响了繁忙而有序的交响曲。

“本次可可西里站股道无缝化改造，旨在消除站场内钢轨接头带来的各类线路病害，减少列车轮轨冲击对多年冻土路基的持续扰动。改造完成后，将有效提升站场线路稳定性与设备耐久度，降低冻土区段行车安全风险，改善列车运行平稳性，优化旅客出行体验，同时也显著减少线路养护工作量，降低高海拔区段线路养护压力。”马福忠介绍道。

施工现场，各类专业设备轮番上阵，衔接紧密。双头螺栓机与电动扳手交替作业，快速松卸旧扣件。切割机、钻孔机紧随其后，飞溅的火花在晨光中划出绚丽弧线。6台多功能挖掘机精准对位，吊运新轨、回收旧料，机械臂起落间尽显默契，为换轨作业提供了坚实保障。

第八扣件组组长朱俊带领组员争分夺秒，松螺丝、拆扣件、回收配件一气呵成。“我们的速度尽量快一点，就能留给后续工序更多的时间！”朱俊抹去额头的汗水，语气中透着自豪。

9时20分，随着500米长钢轨精准落槽、顺利入轨，各扣件组迅速跟进，规范安装新扣件，将钢轨牢牢锁定在承轨槽内。焊轨组、胶结组同步发力，焊组组长马瑞全程盯控，从钢轨除锈、对轨到模具安装，每一道工序都严格对标。

时间快速流逝，施工进入尾声。质量监督人王哲手持检查尺，对线路几何尺寸、旧轨堆码限界、现场物料归整等进行全面核验：“所有问题必须清零，工机具一件不落，旧轨码放稳固不侵限！”

11时30分，随着放行命令下达，一列货物列车平稳驶过可可西里站。昔日接头处“哐当、哐当”的撞击声彻底消失，取而代之的是无缝钢轨上“嘶嘶”的顺滑轮轨声，标志着本次施工作业圆满成功。

据了解，本次无缝化改造施工对青藏铁路不冻泉站至唐古拉共计21个车站的42条股道进行无缝化改造，截至目前已完成17个车站、3条股道的改造施工，全部施工将于8月18日完成。

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