5月21日，经过两个多月的连续鏖战，南宁至防城港铁路集中修第一阶段施工圆满收官。本次施工对线路设备进行了全面补强升级，为西部陆海新通道长期安全畅通、助力西南中南地区货物快速出海筑牢了坚实硬件基础。

作为西部陆海新通道的核心运输干线，南防铁路年货物运输量突破4500万吨，是我国西南地区对接东盟、联通全球的重要出海大动脉，线路设备质量直接关系到通道整体运输效率与安全。此次第一阶段集中修战果丰硕，累计完成成段更换新Ⅲ型混凝土轨枕30.57公里、大机清筛道床27.27公里、道岔清筛17组，大机捣固线路373公里、道岔128组，一大批线路病害得到彻底根治。

和往年相比，本次集中修创下多项纪录：施工周期更长、覆盖项目更全、单日作业强度更大。中国铁路南宁局集团广西沿海铁路公司提前谋划，专门成立8个专项施工专班，创新采用“大修+维修”分层推进、“大机+小机”协同作业的组合模式，优化推出“6+1”“5+2”结合的天窗施工方案，把有限的天窗时间利用率拉到最大。针对南防线施工任务集中、大型机械缺口较大的难题，南宁局集团统筹调配资源，从兄弟单位调来2台QS650型路基地段清筛车千里驰援，构建起“跨局联动、机械互补”的攻坚格局，破解了设备短缺的堵点。

成段换枕、道岔清筛是本次施工中最难啃的两块“硬骨头”。广西沿海铁路公司推行全链条精细化管理，针对不同施工难点制定专属组织方案，精准衔接集中修攻坚与日常运输养护，主动错峰避让货物运输高峰，真正做到了施工运输“两不误、两促进”，还刷新了单个天窗更换轨枕1575根的历史纪录。针对道岔区几何尺寸复杂、地下电缆密集的特殊条件，技术团队创新推出“机械破底+人工精修”协同作业法：先用大型机械对28组病害道岔完成深挖清筛，再由人工对机械无法触及的作业盲区进行逐一清理，从根源上解决了道岔顽固病害问题，为后续第二阶段施工开好了局、起好了步。

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