皖江潮涌，轨道将成。今年5月27日，新建巢湖至马鞍山高速铁路正式启动静态验收——这场被业内称为高铁通车前“全面体检”的关键节点，标志着这条备受期待的区域动脉主体工程建设已基本收官，向着开通运营的目标迈出了至关重要的一步。

巢马高铁西起合杭高铁巢湖东站，东至宁安高铁马鞍山东站，一路向东串联起含山县、郑蒲港新区、马鞍山南部等多片皖江热土，全线共设5座车站，其中含山、郑蒲港、马鞍山南三座都是全新建设的车站。这条全长61公里的正线虽然不长，却有着高达79.6%的桥隧比，近八成路程不是穿堑就是跨江，控制性工程马鞍山长江公铁大桥更是创下多项工程纪录：大桥全长9.8公里，上层为双向六车道城市快速公路，下层为双线高速铁路加预留城际线路，是巢马高铁打通皖江天堑的核心关节。就在5月31日，这座大桥刚刚完成公路面沥青铺装工程，历时半年的铺装作业覆盖近28万平方米桥面，为后续附属工程施工扫清了障碍，也为全线贯通打下了坚实基础。

项目建设历程里，藏着建设者们的攻坚足迹：江南段2021年5月率先全线开工，江北段2022年10月紧随其后启动建设，自开工以来，建设方通过强化标准化管理、创新工艺工法、优化施工方案，攻克了江中段施工、高精度轨道接驳等多项难题。就在静态验收启动次日凌晨，建设者们经过320分钟的彻夜奋战，完成了巢马高铁与既有宁安高铁在马鞍山东站的接轨施工——相当于给既有车站完成了一次精度要求控制在2毫米以内的“线路换心手术”，为巢马高铁后续转入联调联试扫清了最后一道物理障碍，让这条新线顺利接入长三角成熟的高铁网络。

本次静态验收由10个专业工作组组成，覆盖工务、通信、信号、电力牵引供电、房建、环水保等全部系统，对线路工程质量进行拉网式排查，确保不留任何安全隐患。按照计划，静态验收合格后，巢马高铁将依次转入联调联试、运行试验阶段，预计今年9月就将整体具备开通运营条件。

作为安徽省首条省市共建的城际高铁，巢马高铁的意义远不止于连通两座城市：它北接合杭、东联宁安，是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，更是在合肥都市圈与南京都市圈之间架起了一条直达的快速通道。建成运营后，合肥到马鞍山的铁路通行时间将从目前的近三小时压缩到一小时以内，不仅结束了马鞍山江北地区不通高铁的历史，让沿线居民实现“家门口坐高铁”的愿景，更会成为推动要素流动、产业协同的重要支撑。

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